截至目前，行业主流车企已陆续公布2024年销量目标。根据最近的消息，去年稳居新势力车企交付榜首位的理想汽车今年将挑战80万辆的销售目标。如果这一目标能够得以实现，这意味着理想汽车在2024年将面临交付量翻倍的“KPI”。要达到这一目标，交付量的同比增长率需要达到112.77%，平均每月销量需要达到6.67万辆。不过，这一目标对于理想汽车来说并不是易事。毕竟，2023年12月，理想汽车单月销量刚刚突破了5万辆，要想在2024年实现交付量翻倍，需要付出更大的努力。此外，还要考虑到市场竞争和市场变化的影响，以及汽车行业的整体环境和趋势。

为了实现年交付80万辆的目标，理想汽车将借助更加丰富、强大的产品力和高效的产供销体系。

2024年将是一个史无前例的产品大年，理想汽车将推出4款增程车型和4款纯电车型，以及8款极具竞争力的产品组合，满足家庭用户的需求。其中，家庭科技旗舰MPV理想MEGA将于今年3月上市并交付。同时，理想L7、理想L8和理想L9也将迎来2024年款。理想汽车董事长兼CEO李想表示，理想汽车将大幅增加研发投入，不断提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。此外，销售和服务网络也将全面升级，到今年年底零售中心目标增至800家，售后服务中心及授权钣喷中心预计超过500家。李想表示，2024年是理想汽车的产品大年，将推出极具竞争力的产品组合，以满足家庭用户的需求。同时，理想汽车将继续加大研发投入，提升智能驾驶、智能空间和智能电动领域的技术能力。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉记者，3年内，在交付量上，理想汽车将持续领先其他新势力车企。“理想汽车的核心竞争力在于它瞄准的是一个正确的赛道，旗下车型均为中大型豪华新能源SUV。在较长一段时间内，BBA(奔驰、宝马、奥迪)一直奉行‘油改电’路线，其新能源产品性能、配置均不高，理想汽车瞄准这一机会，在豪华新能源车细分赛道打开了局面。”

华为与赛力斯汽车联合打造的新势力车企AITO问界对于2024年的销量同样保持乐观预期。

2023年，AITO问界全年累计交付汽车94380辆。有多家媒体报道称，2024年AITO问界的销量目标为60万辆。60万辆的目标意味着问界2024年要实现535%以上的增幅，即全年销量翻五倍，平均每月月销量需达到5万辆。

对于60万辆“小目标”，赛力斯方面回应称：“销量目标是根据内外部环境动态调整的，我们与华为之间的联合业务2026年实现产销百万辆的目标未变，2024年我们希望能走出扎实的一步。”

值得关注的是，2024年1月，AITO全系交付新车32973辆，环比增长34.76%，首次成为中国市场新势力品牌月销量冠军。

2023年交付量同比出现下滑的哪吒汽车将2024年全年销量目标定为30万辆，涵盖国内销量20万辆及海外销量10万辆。2023年哪吒汽车全年交付12.75万辆，这意味着哪吒汽车2024年将要取得同比136.2%的增长率。

传统车企孵化的新势力车企埃安2023年累计销量为48万辆，同比增长77.02%。2024年埃安要挑战80万辆的年销量目标，增长率将达到66.7%，品牌向上是其重要突破方向。长安深蓝的目标是实现28万的年销量，相比2023年13.6万辆的销量，同比增长达到105.9%。

与此同时，零跑汽车销量目标为30万～40万辆，同比增幅在108%～178%;智己汽车的销量目标是12万～13万辆，是2023年实际销量的3倍。极氪汽车设定的2024年销量目标为23万辆，为2023年的两倍。岚图汽车2024年销量目标为10万辆，相较于2023年将达到同比98%的增速。腾势汽车2024年的目标为20万，增速将达到56%。

“蔚小理”阵营中的蔚来汽车目前尚未通过公开渠道对外发布销量目标。小鹏汽车2024年的销量目标为28万辆，将在2023年14.2万辆的基础上同比增长97.2%。

相比于新势力车企的“狂飙”、激进，传统车企的作风更为务实。

2024年1月16日，在2024长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车方面确立了2024年发展目标：集团销量达到280万辆，在2023年255.3万辆的基础上同比增长9.7%。

广汽集团2023年全年累计销售汽车250.5万辆，同比增长2.92%。广汽集团方面称，2024年是冲刺“十四五”规划目标、加速建设“万亿广汽”的关键一年，广汽集团将重点推进结构调整、提质增效、协同出海、补链强链等关键行动，全面挑战2024年销量同比增长10%的计划目标。也就是说，2024年广汽集团的销量目标为275万辆。

2023年奇瑞集团年销量为188.1万辆，同比增长52.6%。作为传统车企，其销量同比增长成绩在2023年严峻的市场竞争环境下并不多见。2024年，奇瑞以“销量增长率力超行业10～20 个百分点”为目标。

吉利汽车集团要在2024年挑战190万辆的销量目标。2023年，吉利汽车集团实现销量168.65万辆，同比增长约18%，超额完成2023年全年销量目标165万辆。要实现2024年的目标，吉利汽车需取得12.7%的销量增速。

长城汽车与吉利汽车集团的销量目标保持一致，将2024年销量目标定在了190万辆。去年，长城汽车销量约为123.07万辆，若要完成目标，长城汽车今年销量需要达到54.5%的增幅。东风集团则将2024年销量目标锁定为320万辆。这意味着东风集团2024年需要达到32%的同比增长。

在传统车企中，一汽集团的销量目标较为保守和谨慎，2024年的目标为达到347万辆，即在2023年337.3万辆的全年销量基础上同比增长2.9%。

值得关注的是，在2023年年初，一汽集团董事长、党委书记邱现东曾表示，2023年一汽集团的经营总体目标为销售整车400万辆，同比增长24.8%。2023年以来，市场竞争加剧，一汽集团选择以务实的心态应对挑战。

对于选择回调销量目标以及设立同比增长2.9%的增长目标是出于哪些考虑等问题，记者联系了一汽集团相关负责人，其称“需要请示领导以及协同其他部门给出统一口径”，截至发稿，对方尚未给予明确回应。

综合对比可以发现，传统车企与新势力车企在销量目标的设定上呈现出两极分化的趋势。

在采访中，颜景辉告诉记者，新势力车企与传统车企在销量增长率上产生的差别主要在于双方体量的不同。“新势力车企目前正处于成长期，在规模体量上还有很大的发展空间，与传统车企的体量对比悬殊，因此其增长率也会保持在高位。同时，在产品设计、营销等方面，传统车企与新势力车企奉行的理念和采用的‘套路’有着很大的不同。新势力车企大多是从互联网中而来，其体制机制以及自身的‘DNA’使其能够采用新的营销手段，比传统车企更加放得开，创新性更高，负担更轻。这使其在销量目标的设定上能够拥有更高的自由度。”

无论是传统车企还是新势力车企，在2024年都将面临激烈的市场竞争。根据小鹏汽车方面的预测，2024年中国汽车品牌将进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

当下汽车产业所面临的挑战与机遇，成为各行各业关注的热点。许多车企已经开始采取实际行动，面对当前处境，放弃幻想，直面挑战。在这种情况下，企业竞争的关键词已经不再是简单的“低价竞争”或“市场份额”，而是更加注重“降本增效”、“价值链重塑”、“技术突围”和“加码海外市场布局”，以及“坚持长期主义”。为了实现这些目标，多家车企的掌舵手已经发表了2024年新春寄语以及内部信。这些信中提到，企业需要更加注重效率和效益，通过优化生产流程、提高资源利用率、以及采用更加先进的技术手段，实现降低成本、提高效益的目的。

2024年，汽车市场将继续保持缓慢增长的态势。国家宏观经济的不断恢复和消费者购买预期的存在，使得汽车市场的前景得以看好。不过，我国现阶段汽车数量仍然远未达到饱和状态，这也为汽车市场提供了进一步的增长空间。为此，中汽协副秘书长陈士华在接受记者采访时指出，从企业层面来讲，一方面需要做好产品，确保汽车的品质和安全，满足消费者的需求。另一方面，要保持一定稳定的产品价格，让消费者享受到合理的市场竞争和价格优惠。同时，通过改革和提升经营效率，增加利润，提高企业的竞争力和市场占有率。据中汽协预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。这意味着，未来汽车市场将继续保持一定的增长速度和市场活力，同时也需要企业不断创新和进步，以应对激烈的市场竞争和消费者需求的变化。