厦门翔安机场正在建设中，被定位为重要的国际机场、区域性枢纽机场以及两岸交流门户机场。最近，厦门翔安机场主航站楼钢结构屋盖的合龙吊装已经完成，接下来将进入金属屋面和幕墙的全面施工阶段。
随着最后一榀钢梁顺利吊装到位，机场主航站楼钢结构合拢。航站楼的设计灵感来源于闽南传统大厝，远看就像一只展翅飞翔的白鹭。白鹭身体部分就是主航站楼，像一个大屋盖，总面积相当于18个标准足球场，总用钢量达到1.1万吨，重量相当于181节火车车厢。想把这些钢梁安全架上去，误差要控制在毫米级，可以说难度非常大，究竟是怎么完成的?建设者们想了一个巧妙的办法，像拼搭积木一样把屋盖分为三个部分，先在楼面的原位进行拼接，然后是分区域用液压设备同步提升，最后在空中转体调整角度。施工人员介绍，作业中最大单个提升区面积达3万多平方米，提升重量有2600多吨，由数万个构件拼接而成。完成后同步启动60多个液压提升点向上整体提升1米，悬空后通过空中旋转7度，调节到设计姿态，最后提升到31米后精准安装。
施工当中要在高空中定位，并且多台液压机同时提升，误差要控制在3毫米以内，这样的精度是如何把控的?屋盖上空有无人机在飞行，它在完成摄影的同时，会同步按照规划好的航测路线，直接构建屋盖网架的高精度三维模型，同时完成实体与数字模型的精准对接。这些钢梁上都有一个应变传感器，它是一个诊断小能手，可以为屋盖结构提供全天候监测诊断服务，通过精准“把脉”保证屋盖网架结构从施工到运营的数据安全。施工方还创建了规划设计统筹、目标工期管控、特殊工艺运用等“三大智囊平台”，通过数字化、智能化全力推进机场建设。
厦门翔安机场正在多个项目上进行同时施工，并计划于2026年建成该机场。
据介绍，除了主航站楼正在加紧建设之外，机场航站楼前的高架桥等工程也在同时进行施工。厦门翔安机场计划在2026年底建成并投入使用，预计每年可以起降38万架次飞机和接待4500万人次旅客。
